以互聯(lián)網(wǎng)技術為肇端，新一輪技術創(chuàng)新浪潮已滾滾20余年，從PC互聯(lián)到移動互聯(lián)，從人人互聯(lián)到萬物互聯(lián)，中國已邁入數(shù)字經(jīng)濟的新時代。一面是消費互聯(lián)網(wǎng)存量市場的深耕比拼，一面是產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)新藍海的入局探索。產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)第四次寫入政府工作報告，“新基建”成為十四五工作的一大重點，各大巨頭紛紛入局“互聯(lián)網(wǎng)+”和“工業(yè)4.0”，數(shù)字化對于各行各業(yè)持續(xù)賦能。

      供應鏈是產(chǎn)業(yè)的“生命線”，物流體系是經(jīng)濟發(fā)展的“血脈”，連接制造端和需求端的核心環(huán)節(jié)。在最近提出的十四五規(guī)劃綱要草案中，國家明確指出要“建設現(xiàn)代化物流體系”，“強化流通體系支撐作用”，“提升產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈現(xiàn)代化水平”。伴隨政策紅利，現(xiàn)代化的物流體系建設中5G、AI、大數(shù)據(jù)等數(shù)字化技術正成為行業(yè)的“加速器”，推動傳統(tǒng)物流行業(yè)的智慧轉型，也發(fā)展了一批立足物流產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)新型企業(yè)，獅橋運力正在其中。

01 立足行業(yè)痛點，數(shù)字化技術驅動產(chǎn)業(yè)轉型

      經(jīng)歷疫情考驗，以“B2C”為主的快遞物流讓我們看到中國物流的飛躍式發(fā)展，但物流行業(yè)的智能化升級需求卻遠未滿足。從快遞物流到產(chǎn)業(yè)供應鏈物流，當下的物流行業(yè)集中度非常低，社會運力沒有被充分利用和調(diào)動，主要存在幾大“痛點”：痛點一，運力調(diào)度難，靈活度低，導致時效差、效率低下。因為個體運輸?shù)摹案髯詾殛嚒?，形成信息壁壘，無法對于運輸路線進行精細化規(guī)劃，影響運輸時效性和整體效率。痛點二，物流成本缺乏科學計算和規(guī)劃控制。一方面，物流成本與線路規(guī)劃和運力調(diào)度息息相關，運力的不合理利用大大增加物流成本；另一方面，個體運營司機主要靠熟人接生意，在運路匹配、運力調(diào)度方面缺乏體系化的支持，且存在定價混亂問題。對于物流全鏈條產(chǎn)生的成本缺乏科學化預期，導致毛利率低下。

      痛點三，是傳統(tǒng)貨運模式下，現(xiàn)金流就是生死線，賬期制約運輸行業(yè)上下游小企業(yè)的進一步發(fā)展。痛點四，車輛管理、運輸管理難以實際施行，司機可能出現(xiàn)疲勞駕駛、危險駕駛等行為，不僅關乎司機、車輛的安全問題，貨物安全性也難得到保障。這些問題在傳統(tǒng)物流的框架下已很難去解決和提升，正需技術的加持。

      物流行業(yè)的數(shù)字化轉型應運而生。一方面，通過互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)，整合單車運輸數(shù)據(jù)與運力資源，建立運力系統(tǒng)，以海量數(shù)據(jù)構建運輸大數(shù)據(jù)平臺；另一方面，在運力調(diào)度和管理上引入人工智能，用不眠不休、反應迅速的數(shù)字大腦，形成對海量車輛進行線路規(guī)劃、運維判斷的柔性、靈活的智能系統(tǒng)。在管理能力和管理效率上，立足預警與管控，用互聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)品思維建立現(xiàn)代化的預警機制，風險管控和信用機制上建立完善體系；在產(chǎn)業(yè)生態(tài)建設方面，通過產(chǎn)業(yè)數(shù)字化得以整合數(shù)據(jù)，聯(lián)通產(chǎn)業(yè)鏈上下游，物流數(shù)據(jù)成為供應鏈數(shù)據(jù)的一部分，納入整個供應鏈系統(tǒng)，對物流行業(yè)的發(fā)展提供穩(wěn)定的訂單、現(xiàn)金流和金融支持。

      正是立足痛點與需求，獅橋集團以AI、大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈等互聯(lián)網(wǎng)技術為基礎底層，為物流公司、運輸公司/司機、金融機構和商戶提供了集“物流普惠科技平臺+智慧物流平臺+二手商用車智能交易平臺”為一體的科技服務方案。

02 深耕行業(yè)需求，搭建智慧物流全方位解決方案

      獅橋智慧物流平臺以大數(shù)據(jù)、AI技術為核心，打破運輸行業(yè)各環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)鴻溝，服務于貨主企業(yè)、中小型物流公司和個體司機，通過平臺技術及流量核心方式為不同客群提供綜合物流服務。

      在車隊管理方面，針對物流行業(yè)進項票獲取難、運輸全過程把控難、車輛調(diào)度難等核心痛點，獅橋智慧物流平臺以數(shù)字化助力網(wǎng)絡貨運業(yè)務，通過“五流合一”規(guī)避行業(yè)內(nèi)白條入賬風險，通過車輛調(diào)配有效補足運力提供SAAS化TMS管理系統(tǒng)，實現(xiàn)運輸過程全方位的信息整合，促進客戶物流運輸業(yè)務的數(shù)字化轉型。

      在“車后服務”方面，針對網(wǎng)絡貨運增值業(yè)務，獅橋通過全方位的支持，在油品、ETC、維修保養(yǎng)、保險等運輸各環(huán)節(jié)和領域提供一體化的數(shù)字化結算服務，建立便捷的線上支付機制，全流程監(jiān)控費用使用，降低企業(yè)運營成本。針對下游車隊、物流公司的賬期痛點，增加經(jīng)營性現(xiàn)金流，獅橋運力推出供應鏈金融業(yè)務，將運費交付從線下轉移到線上，同時針對網(wǎng)絡貨運結算問題，采取平臺集約化管理，實現(xiàn)貨運交易從線上到線下的過程透明、數(shù)據(jù)可視，解決稅籌問題，調(diào)配運力資源。

      在安全管理上，獅橋通過智能設備結合物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)和人工智能等技術，推出一套完善的預警系統(tǒng)，通過監(jiān)測司機閉眼睛、打哈欠、車輛變道等行為，對于危險駕駛、疲勞駕駛、車距過近等危險情況，提供了完善的事前預警機制，最大程度地保障司機及貨物安全。智慧園區(qū)服務是物流產(chǎn)業(yè)鏈的延伸，獅橋智慧物流平臺充分利用自身擁有的海量數(shù)據(jù)、技術積累，結合實際物流場景，推出智慧園區(qū)管理服務。針對園區(qū)運輸過程中車輛不按照規(guī)定路線行駛、超速行駛、違規(guī)停車等問題，可通過運營BI中控看板進行多維管理，實現(xiàn)車輛監(jiān)控實時計算、歷史軌跡展示與回放、車輛風險預警、數(shù)據(jù)多維統(tǒng)計等功能。

      獅橋運力榮獲“2020年度網(wǎng)絡貨運平臺優(yōu)秀服務商”近日，在2020（第三屆）中國物流服務平臺發(fā)展年會暨網(wǎng)絡貨運高峰論壇上，獅橋運力榮獲“2020年度網(wǎng)絡貨運平臺優(yōu)秀服務商”獎項。截至2021年3月31日，獅橋運力累計為2萬+物流貨主提供服務，可調(diào)度30萬+社會運力，覆蓋全國2.7萬+條線路。

03 展望未來，智慧物流將成為新的萬億級風口

      面對時代賦予的新形式、新業(yè)態(tài)，獅橋將在物流產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)領域進一步深化。“2021年，獅橋將發(fā)力物流產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，借勢互聯(lián)網(wǎng)科技、金融科技的力量，打造具有獅橋特色的公路運輸行業(yè)物流產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺，智能化解決司機車主和物流貨主‘車-錢-貨-票’的行業(yè)痛點?！绷⒆慵夹g驅動，建立創(chuàng)新機制和創(chuàng)新平臺；深耕產(chǎn)品與服務，保持對業(yè)務的跟蹤，切實推進降本、提質(zhì)、增效；對行業(yè)覆蓋的深度和廣度進一步延展，切實提升服務能力。

      在獅橋運力看來，隨著數(shù)字化在各行各業(yè)滲透率的持續(xù)提升，互聯(lián)網(wǎng)+基礎設施不斷完善，大數(shù)據(jù)和人工智能將成為物流行業(yè)的新基建，不斷滲入行業(yè)應用。2020年是網(wǎng)絡貨運元年，2021年將成為物流產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)元年。產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)帶來的技術驅動與物流產(chǎn)業(yè)必將深度融合，智慧物流的應用領域不斷深化，形成一個縱橫多維度的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。智慧物流的鏈條也將進一步延展，觸達供應鏈金融、智能駕駛等各個環(huán)節(jié)。身處風口，智慧物流正成為拉動國民經(jīng)濟發(fā)展的“火車頭”。